伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)采用三道密封治理漏油。因此，改進(jìn)漏油密封結(jié)構(gòu)十分必要。新增油封端蓋和密封墊片，端蓋內(nèi)設(shè)置雙向動(dòng)力型油封，進(jìn)行靜態(tài)下的第3次封堵，油封圈材料選用丁腈橡膠，合用于中速，使用溫度小于150攝氏度，而油封件類型采用雙向動(dòng)力型，唇口吻側(cè)表面上有對(duì)稱的淺花紋，如三角凸塊，正反轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生動(dòng)力回流作用，可把將要滴漏的油回流到集油槽側(cè)。停機(jī)后，油料通過(guò)螺旋密封段外流，采用填料氈圈密封進(jìn)行靜態(tài)下的2次封堵，填料氈圈由聚四氟乙烯纖維填料組成，該填料合用工作前提為:溫度65-260OC，轉(zhuǎn)速100-1750r/min.壓力O-3MPa.第三道密封:采用接觸式密封。蝸輪減速機(jī)入軸透蓋中間凹陷部門(mén)為集油槽，伺服電機(jī)減速機(jī)蝸桿運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，軸承滾珠（柱)將油料甩到入軸透蓋的集油槽中，入軸透蓋正中央設(shè)置了個(gè)普通骨架油封，因?yàn)槠胀ü羌苡头獠贿m應(yīng)高溫中速運(yùn)轉(zhuǎn)前提和化合工序比較惡劣的工作環(huán)境，骨架油封很輕易磨損和融化，蝸輪蝸桿減速箱發(fā)生潤(rùn)滑油泄露，蝸輪箱內(nèi)潤(rùn)滑油通過(guò)滾珠（柱)和集油槽通道，直接從融化的骨架油封處泄露出來(lái)，使軸承、蝸輪少油或無(wú)油潤(rùn)滑，導(dǎo)致軸承和蝸輪損壞，而且更換油封時(shí)須拆卸皮帶輪(或散熱風(fēng)扇)，因?yàn)楣钆浜暇o密，加上伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)較大且粗笨，維修拆卸工作量大，也給齒輪減速電機(jī)維修更換帶來(lái)很大不便。改進(jìn)密封結(jié)構(gòu)后，解決了高溫中速運(yùn)轉(zhuǎn)下的伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)蝸桿兩端嚴(yán)峻漏油的題目，同是趕油密封良好的潤(rùn)滑方式可延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。

在入軸透蓋上設(shè)計(jì)趕油螺紋，螺旋密封屬非接觸式密封，即通過(guò)螺旋密封把伺服電機(jī)減速機(jī)蝸桿軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)外流的高溫油料趕回集油槽內(nèi)，同時(shí)對(duì)軸承起到良好的潤(rùn)滑作用。經(jīng)由對(duì)損壞的伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)解剖，發(fā)現(xiàn)原伺服電機(jī)減速機(jī)蝸桿真?zhèn)€潤(rùn)滑密封機(jī)構(gòu)采用個(gè)普通骨架油封，軸承和蝸輪均采用液狀潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，伺服電機(jī)減速機(jī)蝸桿兩真?zhèn)€入軸透蓋上各設(shè)置個(gè)骨架油封，蝸桿軸右側(cè)皮帶輪裝置的公差為過(guò)渡配合，線速度為5.5m/s。伺服電機(jī)減速機(jī)蝸桿左側(cè)為散熱風(fēng)扇，兩端均采用普通骨架油封密封，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)RV減速器箱體內(nèi)油溫為75攝氏度左右。第二道密封:采用接觸式密封。伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)在使用段時(shí)間后，蝸桿兩端油封密處泛起漏油，既耗費(fèi)潤(rùn)滑油，影響設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生，同時(shí)漏油故障會(huì)致使軸承潤(rùn)滑不良，伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)損壞。詳細(xì)作用和密封結(jié)構(gòu)說(shuō)明如下:第道密封:采用螺旋密封。改進(jìn)后蝸桿端潤(rùn)滑密封局部結(jié)構(gòu):在高溫、中速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)的漏油大致可分為處于動(dòng)態(tài)下和靜態(tài)下兩種情況下的漏油。動(dòng)態(tài)下是指伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀況中，靜態(tài)下指伺服電機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)在停機(jī)后的狀態(tài)，改進(jìn)主要是采用三道密封相結(jié)合的方案來(lái)解決兩種不同情況下的漏油，第道密封主要是解決伺服電機(jī)減速機(jī)處于動(dòng)態(tài)下漏油，第二、三道密封主要解決伺服電機(jī)減速機(jī)處于靜態(tài)下的漏油。http://www.orzmcf.cn/product/list-sfxiliejiansuji-cn.html